隨著航空、高速鐵路、城市軌道交通等交通運輸領(lǐng)域的不斷發(fā)展，在其生產(chǎn)研發(fā)過程中對噪聲相關(guān)指標(biāo)的要求也逐步提高。與目前常見的揚聲器測試、噪聲檢測等不同的是，交通工具（如飛機(jī)、火車等）在工作過程中所產(chǎn)生的噪聲聲壓級比一般生活或者工業(yè)噪聲要高得多，通常在100dB以上，最高聲壓級有時甚至超過170dB，超過了市面上大部分常見傳聲器的測量范圍。
圖1、飛機(jī)起飛過程產(chǎn)生較高的聲壓級
市面上常見的聲校準(zhǔn)器（如下圖2）主要結(jié)構(gòu)包括生源（揚聲器）和耦合腔結(jié)構(gòu)，校準(zhǔn)頻率通常為250Hz和1kHz，標(biāo)準(zhǔn)聲壓級常為94dB、114dB和124dB，這些校準(zhǔn)器僅適用于聲壓級校準(zhǔn)方法，對于通常工作在160dB及以上環(huán)境下的高聲壓傳聲器，傳統(tǒng)校準(zhǔn)設(shè)備的聲壓級并不能滿足其校準(zhǔn)需求；另外，如果不改進(jìn)腔體，僅靠單純提高揚聲器輸入，傳統(tǒng)校準(zhǔn)設(shè)備在校準(zhǔn)聲壓超過一定限值后（如160dB以上），腔內(nèi)聲波的總諧波失真升高，無法提供準(zhǔn)確的結(jié)果。
圖2、聲校準(zhǔn)器
針對上述情況，本公司研發(fā)了適用于測量高聲壓的高聲壓傳聲器（如下圖3）以及配套的高聲壓校準(zhǔn)裝置（如下圖4）。與常見傳聲器使用聲壓校準(zhǔn)不同，高聲壓傳聲器在校準(zhǔn)時更關(guān)注總諧波失真（THD）指標(biāo)，這是因為在高聲壓環(huán)境下，普通傳聲器的輸出信號失真較大（＞10%），導(dǎo)致測試結(jié)果不準(zhǔn)確，通常高聲壓傳聲器的失真技術(shù)要求為測量聲壓范圍內(nèi)失真＜3%，因此用于高聲壓傳聲器的校準(zhǔn)裝置，除了能產(chǎn)生足夠高的聲壓級外，還要保證校準(zhǔn)裝置所提供的聲音諧波失真很低，才能在校準(zhǔn)過程中準(zhǔn)確衡量傳聲器本身的信號失真情況。
圖3、高聲壓傳聲器
圖4、AWA8552高聲壓管實物圖
本公司最新研制的AWA8552型高聲壓管就很好的解決了市面上常見的校準(zhǔn)裝置聲壓級低、高聲壓下失真度高的問題，具體性能指標(biāo)如下表1：
表1 AWA8552高聲壓管性能指標(biāo)
其中高聲壓管監(jiān)視通道使用的是AWA14434型高聲壓傳聲器，該傳聲器的振膜材料采用的是比強度極高的鎳合金材料，通過激光焊接成型，能夠承受非常高的聲壓級。具體性能指標(biāo)如下表2；頻響曲線如下圖5；
表2 AWA14434型高聲壓傳聲器性能指標(biāo)
圖5 AWA14434頻響圖
高聲壓校準(zhǔn)系統(tǒng)由信號發(fā)生器，功率放大器，高聲壓管，監(jiān)視傳聲器，前置放大器，測量放大器以及失真度測量儀組成。在進(jìn)行高聲壓傳聲器動態(tài)范圍上限校準(zhǔn)前，按照圖6對相關(guān)設(shè)備完成連接，通過信號發(fā)生器將設(shè)定好的信號輸出到功率放大器，驅(qū)動高聲壓管產(chǎn)生聲信號。
圖6 傳聲器高聲壓校準(zhǔn)設(shè)備連接示意圖
高聲壓管的輸出端分別連接著監(jiān)視傳聲器與測試傳聲器，可以通過測量放大器A和測量放大器B直接讀取對應(yīng)傳聲器的聲壓級大小。另外，失真度測量儀上連接著測量放大器B，顯示測試傳聲器的總諧波失真大小。在對測試傳聲器進(jìn)行高聲壓校準(zhǔn)時，可以通過調(diào)節(jié)功率放大器的放大倍數(shù)，使失真度測量儀上顯示的總諧波失真達(dá)到3%，此時測量放大器B上對應(yīng)的聲壓級，就是該測試傳聲器的動態(tài)范圍上限。該測試系統(tǒng)能快速的完成高聲壓傳聲器的動態(tài)范圍上限校準(zhǔn)，大大降低了測試難度，再配合監(jiān)視傳聲器加持，大大提高了測試的準(zhǔn)確性。
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